吊装钢管支撑就位：钢管支撑吊装设备采用50t汽车吊，为防止吊装过程中钢管支撑因晃动而出现吊装安全事故，

同样在钢管支撑两端系安全牵引绳，在专职指挥及牵引下平稳吊装就位。安装时，法兰盘的螺栓必须拧紧，快速形成支撑。支撑钢管与钢管之间通过法兰盘以及螺栓连接。当支撑长度不够时，应加工饼状连接管，严禁在端处放置过多的塞铁，影响支撑的稳定。

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大跨度钢支撑项目道支撑往往都是直接与冠梁连接，预埋件通常与冠梁同步施工，预埋件安装时，应注意预埋件的平面位置、标高，平面位置误差不得大于1cm，标高误差不得大于5mm。

预埋件的定位必须使用全站仪和水准仪，其他测量仪器，钢支撑围檩多少钱，如经纬仪、水平仪等，均因操作困难和精度差的原因，不宜在预埋件安装时使用。

立柱一般在项目进场后立即开始施工，但拿到项目图纸后，应对立柱定位图进行初步审核，根据主体地下室结构图判断立柱是否与主体地下室结构的梁、柱有冲突，如发现有冲突应时间与合同主体单位联系核实。

拿到立柱定位图后，根据合同主体单位提供的轴网交点坐标，计算立柱中心点坐标，立柱坐标至少应有一人复核，坐标立柱点位放样应使用全站仪，立柱放样误差不得大于2cm。

车站标准段采用钻孔桩+钢支撑支护。明挖段基坑支撑采用4道φ609钢管支撑，道钢管支撑壁厚为12㎜，其余三道钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为4米；盖挖段采用车站顶板作为道支撑，除此之外还需要架设3道钢管撑，钢管撑壁厚为16㎜，钢管撑水平间距为3.5m。车站明挖段采用4道φ609钢管撑，钢支撑围檩公司，道钢管撑轴力设计值275KN，浙江钢支撑围檩，第二道钢管撑轴力设计值为1837.6KN，第三道钢管撑轴力设计为2270KN，第四道钢管撑轴力设计值为1614.25KN；明挖段斜撑轴力设计值分别为：道为388.97KN，第二道设计值为2599.15KN，第三道设计值为3210.75KN，第四道设计值为2283.24KN。盖挖段处采用3道φ609钢管撑及顶板作为道支撑，第二道钢管撑轴力设计值为1519KN，第三道钢管撑轴力设计值为1815KN，第四道钢管撑轴力设计值为1781KN；盖挖段斜撑设计值分别为：第二道设计值为2148.52KN，第三道设计值2567.19KN，第四道设计值2519.10KN。明挖段支撑预加力分别为：N1=200KN、N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。盖挖段支撑预加力分别为：N2=300KN、N3=500KN、N4=400KN。明挖段围护结构水平位移为12.8㎜，竖向位移14㎜；盖挖段水平位移为8.1㎜，竖向位移7.8㎜，均满足地面沉降量≤0.1%H，围护结构水平位移≤0.14%H的 要求。

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